Почти каждый перекресток оборудован светофором, причем зеленый свет загорается не одновременно с тем, как гаснет красный на перпендикулярной дороге, а спустя 1,5-2 секунды. Это позволяет проскочить даже самым "горячим" водителям, не причиняя неудобств другим и не создавая аварийных ситуаций.  но если случается что-то с электричеством (это крайне редко, но бывает), на дорогах начитает твориться хаос, так как никто не знает как нужно проезжать перекрестки без светофоров. В таких случаях остается надеяться только на службу управления городским движением.

        Дорожные знаки и указатели максимально информативны и часто запреты и рекомендации просто написаны. Обладать спецзнаниями и тайными навыками для прочтения таких знаков не требуется.

         Никогда не закрывайте перекресток. Висит на многих перекрестках. Бразильцы, кстати, это правило соблюдают (за некоторым редким исключением, за что бывает штраф).


Остановитесь и пересекайте с осторожностью. Этот знак висит на перекрестке, где одна из дорог имеет сильный подъем.


Запрещено останавливаться на полосе для пешеходов (на пешеходном переходе, говоря по-русски). И это правило тоже соблюдается.


Грузовикам поворот запрещен


Полосы движения здесь уже, чем полосы в России, это видно даже невооруженным глазом.


         Отдельная полоса (на широких дорогах) отведена для общественного транспорта и такси с пассажирами. Также выделена полоса для движения мотоциклистов, пока это не приобрело широкое распространение, но тенденция есть.

Полоса для мотоциклистов

 
          Огромная заслуга в организации дорожного движения принадлежит службе управления транспортным потоком CET. Служба эта абсолютно гражданская и не входит в силовые ведомства. Сотрудники этой службы очень оперативно реагируют на изменения дорожной ситуации. Видел, как в рекордные сроки они организовывали реверсивную полосу на встречке, отгораживая пластиковыми конусами километра 2,5-3 дороги.


         Сотрудники CET, как правило, передвигаются на пикапах или мотоциклах, то есть на той технике, которая позволяет решать дорожные задачи с максимальной эффективностью. Очевидно, что регулировщик быстрее доберется до затора на мотоцикле, а пластиковые конусы удобней подвозить на пикапе. Так же оперативно служба закрывает- открывает въезды и съезды на загруженных участках дорог. Например, в часы пик перекрывается выезд дорогу, организованный через развязку (наподобие тех, что у нас на МКАДе). Водителям предлагается проехать чуть дальше и выехать на эту же дорогу, объехав один квартал. В результате хвост из автомобилей не растягивается по оживленному шоссе, а по периметру квартала.
          Нам нравится. что сотрудники городских служб отдают приоритет не наказанию, а устранению проблемы. Например, недавно выехал на перекресток, а один дятел неопытный водитель впереди встал за 3 метра от впередистоящей машины и мы остался на перекрестке. Так вот. вместо штрафа сотрудник CET на перекрестке просто направил меня на полосу для автобусов, все-равно она временно пустовала. Мы уже писал про случай, когда случайно заехал на встречную одностороннюю дорогу. тогда полицейский остановил поток и дал нам развернуться, чтобы проехать, да потом еще и спасибо за это сказал. Заметьте. без всяких штрафов и проверки документов.

         Немалую роль в решении транспортных проблем играет ограничение движения в часы пик по номерам авто. Утренние часы пик - с 7 до 10, вечерние - с 17 до 20. В понедельник в эти часы запрещено выезжать автомобилям с номерами, заканчивающимися на 1 и 2, во вторник - на 3 и 4, и так далее до пятницы. В выходные ограничений нет. Штраф составляет около 85 реалов (50$). Фиксация производится камерами, полицией, сотрудниками CET, многие из которых стоят в это время на перекрестках и переписывают номера нарушителей. Потом приходит письмо счастья со штрафом, который можно оплатить в банке либо дома через банк-клиент.

          Да, отдельно стоит упомянуть, что в Бразилии действует балльная система и, потеряв права, Вы будете вынуждены некоторое время обходиться без машины, так как нужно будет проходить обучение заново.

         В Сан-Паулу нарушения эффективно фиксируются и с помощью большого числа камер, установленных на дорогах. Эти же камеры фиксируют и выезды в запрещенные дни в часы пик и многое другое. Например, ежегодно необходимо проходить проверку на уровень CO, стоит это 60 реалов. В этом году базу прохождения этого теста свяхали с камерами. То есть камеры фиксировали номера автомобилей, не прошедших осмотр, и рассылали "письма щасья" со штрафами на 600 реалов, если не ошибаюсь. Вообще, штрафы здесь довольно высокие. Вот мой штраф за превышение на 1 км. (на самом деле на 8, но 7 - погрешность прибора.


 

         В городе очень много парковок, причем цены на стояку сильно отличаются в зависимости от района: ближе к окраина за час Вы заплатите 5-8 реалов за час, в наиболее популярных районах цена будет начинаться от 10-12 реалов. Курс к $ - примерно 1.6 сейчас. Дневная оплата обычно составляет оплату 2-2,5 часов.

Час - 13 реалов, после - 5 реалов в час, день - 25 реалов, ночь - 25 реалов.


         На парковках есть персонал, которому оставляются ключи от машины, т.к. площадки часто забиваются просто под завязку и, чтобы выпустить одну машину, приходится переставлять еще несколько. Теоретически, парковки имеют страховые полисы и отвечают за сохранность авто. На прнаактике, работники нередко бьют и царапают машины, при отъезде с парковки доказать их вину бывает довольно сложно. Однако, страховые компании Бразилии гораздо лояльнее отечественных, и в большинстве случаев оплачивают ремонт. Отдавая машину, вы получаете чек с номером и временем, после оплаты стоянки выдается фискальный чек (по требованию).

Кстати, почти все организации (магазины, банки, аптеки и т.д.) имеют свои парковки


        Свои парковки также есть почти в каждом доме (за редким исклучением) и во многих офисных зданиях.
          Вообще, почти любое свободное пространство занято парковками. Это гораздо удобнее, чем то, что сейчас пытаются сделать в Москве (готовят проекты по строительству парковок на несколько тысяч машин. Думаю, что это будет жутко неудобно, т.к. будет теряться время, чтобы поехать до такой парковки, найти на ней место, а потом еще и пешком добраться до какого-либо транспорта или до нужного здания).

Парковка доме, где мы живем. Доступ по электронному чипу.


По нему же вход на площадку с лифтами.


Парковка в офисном здании.


Парковка в офисном здании, совмещенном с машазином. Все незаметно вписано в городскую структуру и не занимает много места.


Почти все въезды/выезды оснащены или сферическими зеркалами


Или такими индикаторами, часто еще и со звуковой индикацией



Так как в Сан-Паулу много мотоциклов, для них много отдельных парковок.


         Исходя из предыдущего пункта, стоит отдельно отметить городское такси. Мы считаю, что такси в Сан-Паулу - лучшее из того, что мы встречал. Всегда чистые машины (снаружи и внутри), всегда опрятно одетый водитель, работают по счетчику, у всех есть навигаторы. Водителю и в голову не придет, например, закурить в машине, включить громко музыку или хотя бы разбросать свои вещи по салону. Но, такси недешевое, как вы, наверное, уже догадались. Поездка в дневное время стоит от 3,5 реалов (с этой цифры начинается отсчет), в ночное от 4,4 реалов, счетчик считает по времени, а не по километрам. Однако, когда едете в район с интенсивным движением, а значит и дорогими парковками, такси, зачастую, это выход из положения. Тем более, такси едет по выделенной полосе и меньше стоит в пробках. Обеспечивается высокий уровень такси, в первую очередь, высокой ценой на вход в бизнес (Лицензия на один автомобиль на рынке стоит примерно 100 тыс. реалов. Неофициально, конечно. Официально лицензии выдаются муниципалитетом, но нечасто и получить лицензию очень непросто).

Такси можно взять на таких пунктах, можно заказать по телефону, попросить в отеле/ресторане/кафе, чтобы они вызвали или просто поймать на улице, т.к. их действительно много


Стоит сказать и о том, что на большинстве улиц с 7 до 21 запрещена парковка (если нет других знаков), за этим строго следит CET.

Парковка запрещена с 7 до 19 по будням и с 7 до 13 в субботу, в остальное время разрешена.


          Есть специально отведенные места на некоторых, не сильно оживленных улицах, парковка в таких местах (zona azul) стоит 2 или 3 реала в час (нужно купить carta azul). Нужно купить в любом ларьке спецталоны, заполнить и положить под стекло. Если машина без талона или время, указанное в талоне истекло, будет наложен штраф. Максимальное время стоянки на одном месте - 2 часа.
реалов).

Для парковки требуется carta azul с 7 до 19 по будням и с 7 до 13 в субботу, в остальное время не требуется.


          Неотвратимость и размер наказания позволяют таким местам использоваться сугубо по назначению. Кстати, места для пожилых людей есть на парковках в каждом торговом центре и перед многоми гос. учреждениями и банками


          Замечаю, что на тех маршрутах, где мы постоянно езжу, время от времени меняется ограничение скоростного режима. Не так давно, например. на одной из главных улиц - Авениде Паулисте повысили ограничение с 60 до 70 км/ч. Такие действия здесь совершаются регулярно. Думаю, что собирается информация с камер, а так же до людей. управляющих движением, доходит информация от сотрудников городских служб и просто от водителей.

        Спасибо, что дочитали/досмотрели. Пост получился большой и несколько сумбурный. С удовольствием обсужу с вами моменты, которые кажутся спорными или непонятными.